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高空作业平台爆发式增进7年,共享经济、电动化是未来

admin 财经 2020-11-20 8 0

“高空作业平台行业的爆发式增进已经连续了约7年时间,尤其是去年到今年转变稀奇大,每年的复合增进率约莫为50%-60%,有些年份甚至能到达70%-80%。”在接受第一财经记者专访时,美国捷尔杰有限公司(JLG)亚太区总经理顾韬示意,高空作业平台未来另有伟大的需求增进空间。

爆发式增进的市场

以北京大兴机场为例,顾韬告诉第一财经记者,大兴机场在修建的时刻没有使用脚手架,而是周全使用高空作业平台,和传统的脚手架相比,高空作业平台的工作效率能够提升50%,成本的降幅也约莫是50%。

和传统的脚手架相比,高空作业平台需要用到的工人数目更少,工期更短,“同样一个项目,用脚手架可能需要30个工人用10天来完成,若是用高空平台的话,可能只需要10个工人耗时5天就竣事了。”顾韬说。

高空作业平台爆发式增进7年,共享经济、电动化是未来 第1张

人工成本和时间成本的节约、安全系数的提高,也促使着越来越多的修建公司愿意放弃脚手架而改用高空作业平台,而且随着高空作业平台租金的降低,越来越多的小型施工方也最先转变成为需求方。

智研咨询的讲述显示,现在中国高空作业平台保有量近20万台,而美国的保有量已经到达了63万台左右,欧洲十国的装备保有量为30万台,西欧市场装备保有量远高于中国。中国市场和西欧市场的保有量差距,主要是由于中国高空作业平台市场起步较晚,早在1969年美国就最先使用高空作业平台,已经有跨越50年的发展史,而中国2002年才最先使用高空作业平台,仅有十几年的发展史。

顾韬告诉第一财经记者,从供需角度来看,海内的修建公司在快速引入高空作业平台的观点,因此市场需求异常大,但同时海内的供应能力也异常壮大,现在海内高空作业平台的产能已经基本和美国持平。

在快速增进的市场之中,头部企业也占有了绝对优势的职位。顾韬坦言,高空作业平台是一个头部高度集中的行业,在国外市场,包罗JLG在内的高空作业平台四家头部企业,就占有了跨越70%的市场份额,而且这四家企业都是专一制造高空作业平台。

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而在海内,虽然入局的玩家不再仅限于专一营业公司,诸如三一重工、中联重科、徐工团体等综合性工程机械制造商都介入进高空作业平台的行业,但这些企业也都是千亿级别的规模,“只有这样的规模,才有竞争的可能性。”

共享模式的可能性

高空作业平台的主要商业模式是租赁,高空作业平台的制造企业将装备卖给租赁公司,租赁公司再将装备租赁给终端的修建公司。“现在的施工队都已经去资产化,只在施工的时刻租赁所需要的装备,做完之后再还给租赁公司。”顾韬说,“一个6米的铰剪车,月租金2000元不到,大型的臂车月租金约莫一两万块钱之间不等。”

在当前的租金条件下,租赁公司的投资回报期约莫在5年左右,业内如远东宏信、众能团结的头部租赁公司,装备保有量已经到达几万台。

但作为行业的头部企业,JLG对于高空作业平台市场的设想,远不止于现在的产物形态和商业模式,电动高空作业平台、共享高空作业平台,这个行业另有相当广漠的想象空间。

“高空作业平台的租赁模式和现在的共享经济有共通之处,租赁实在就是共享经济的一种。”顾韬以为,共享高空作业平台或将成为未来行业普及和推广的一种模式。事实上,在东南亚,JLG已经最先实验共享模式,将高空作业平台装备部署在工业园区的门口,企业可以根据需要随时租赁使用装备,使用完毕迅速送还。现在租赁公司的租期通常是按星期或按月盘算,共享租赁的优势在于企业可以按小时、按天举行租用,加倍便利也加倍低门槛地使用高空作业平台。

高空作业平台爆发式增进7年,共享经济、电动化是未来 第2张

而共享单车履历了快速扩张又快速洗牌的历程,共享高空作业平台是否也会履历这样的阶段?顾韬以为,共享高空作业平台也会泛起这样过剩的状态,然后再重新回到平衡。现在整个行业的产能已经是供大于求,然则同时需求还在不停扩张,来吸纳现有的产能。现现在,海内高空作业平台的使用场景还主要停留在修建工程领域,但未来,高空作业平台将普遍运用于航空航天、石油化工、城市园林、楼宇一样平常维护等多个场景。

此外,全电化也是高空作业平台的发展趋势,而且有望成为高空作业平台行业新的增进点。顾韬告诉第一财经记者,JLG已经在行业内率先推出了全电高空作业平台的产物,现在还处在刚投入市场的阶段,然则已经获得了异常努力的反馈,未来一旦全电产物有了规模效应,成本就会快速下降,“实际上,仅靠JLG一家企业的需求,就可以把成本大幅降下来。”顾韬说。

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